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中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提上日程-全球最資訊

(資料圖)

為進(jìn)一步促進(jìn)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，加速燃料電池汽車跨區(qū)域規(guī)模推廣，5月25日，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡稱“中汽政研”）、中國氫能聯(lián)盟研究院共同舉辦了中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)研究推進(jìn)會，中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提上日程。

在中國工程院院士衣寶廉看來，燃料電池汽車要想實現(xiàn)市場化運行必須推進(jìn)技術(shù)不斷進(jìn)步和降本。只有技術(shù)水平和成本控制達(dá)到一定程度，方可推進(jìn)氫燃料電池汽車的市場化。除在車端之外，氫能布局問題也是決定燃料電池汽車市場化水平的又一關(guān)鍵因素，也是研究中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的出發(fā)點之一。

中汽中心首席專家、中汽政研綠色低碳研究部部長姚占輝表示，打造中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)，為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的思路。目前，全球范圍已經(jīng)有多個國家提出氫能高速建設(shè)規(guī)劃，但整體還處于示范摸索階段。國內(nèi)多地已開展氫能走廊建設(shè)，但區(qū)域協(xié)同還需進(jìn)一步加強。“氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)意義重大，亟需開展研究和推進(jìn)工作。”在姚占輝看來，推動氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以起到形成跨區(qū)域氫能供給、擴(kuò)展應(yīng)用場景實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展、帶動關(guān)鍵核心技術(shù)突破超越、推動政策標(biāo)準(zhǔn)完善的作用。

據(jù)了解，由中汽政研、中國氫能聯(lián)盟研究院共同發(fā)起的中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)研究方案（以下簡稱“研究”），按照聯(lián)通示范城市群，兼顧沿線非示范城市，構(gòu)建氫能高速網(wǎng)絡(luò)體系的總體思路展開。根據(jù)氫能供應(yīng)、加氫站布局、路線規(guī)劃、場景構(gòu)建、車輛選型、技術(shù)路線、經(jīng)濟(jì)性分析等方面考量，研究提出“兩縱四橫”中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)方案。

研究方案得到了包括示范城市群、車企、中石油等能源代表企業(yè)等各方的一致認(rèn)同，各方與會代表針對研究方案積極建言獻(xiàn)策，希望我國氫能高速網(wǎng)絡(luò)能盡快落地實施。據(jù)了解，前期，中汽政研和中國氫能聯(lián)盟研究院已組建工作專班，開展基礎(chǔ)研究并取得一定成果； 下一步，將進(jìn)一步擴(kuò)大專班范圍，重點圍繞“兩條主線”開展工作，加快完成京津冀氫能高速方案研究設(shè)計，陸續(xù)啟動長三角、珠三角、中部等示范線方案研究，并積極推動研究成果的衍生和應(yīng)用，為政府部門、參與企業(yè)提供決策參考。

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